(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211270509.9 (22)申请日 2022.10.18 (71)申请人 中国铁道科 学研究院集团有限公司 通信信号研究所 地址 100081 北京市海淀区大柳树路2号 二 区8幢 申请人 中国铁道科 学研究院集团有限公司 　 北京华铁信息技 术有限公司 　 北京锐驰国铁智能运输系统工程 技 术有限公司 (72)发明人 周晓昭　刘子源　王涛　苗义烽　 张芸鹏　齐威　魏元玲　杨洪权　 张海峰　盛凯　曹桢　许春辉　 杨涛　王守韦　韩杨　郎越　 刘语馨　(74)专利代理 机构 北京竹辰知识产权代理事务 所(普通合伙) 11706 专利代理师 李佳明 (51)Int.Cl. B61L 27/00(2022.01) B61L 5/06(2006.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) G06F 3/0482(2013.01) G06F 3/04847(2022.01) (54)发明名称 一种基于多规则的股 道调整方法及其应用 (57)摘要 基于多规则的股道调整 方法及其应用,在列 车运行计划调整过程中， 调整列车在车站的到达 时刻时， 需要判断按原计划的股道接车是否满足 条件， 即列车在车站按计划时刻接入时的计划股 道是否空闲， 若空闲， 则无需调整股道可以接入； 若不空闲， 则要判断此时是否允许调整股道， 若 不允许调整股道， 则需要计算原 计划股道最早出 清允许列车接入的时刻， 然后调整到达时刻； 若 允许调整股道， 则逐个规则筛选可调整的股道。 本发明实现不同调度场景可设置与其相适应的 允许调整股道条件， 并提出在列车运行计划调整 过程中涉及是否允许调整股道及调整股道时筛 选可调整股道的完整应用流程方法； 能够满足列 车运行计划调整的实际需求， 具备 实用性和可靠 性。 权利要求书3页 说明书5页 附图2页 CN 115352500 A 2022.11.18 CN 115352500 A 1.基于多规则的股道调整方法,其特征为： 在列 车运行计划调 整过程中， 调 整列车在车 站的到达时刻时， 需要判断按原计划的股道接车是否满足条件， 即列车在车站按计划时刻 接入时的计划股道是否空闲， 若空闲， 则无需调整股道可以接入； 若不空闲， 则要判断此时 是否允许调整股道， 若不允许调整股道， 则需要计算原计划股道最早出清允许列车接入的 时刻， 然后调整到 达时刻； 若允许调整股 道， 则逐个规则筛 选可调整的股 道。 2.根据权利要求1所述的基于多规则的股道调整方法,其特征为： 判断是否允许调 整股 道的方法包括如下内容： 设置股道调整的条件多规则选项框， 可在此选项框中勾选调整股道条件， 最终可设置 的条件勾选状态有： 条件A、 条件B、 条件C、 条件D和条件C  D， 其中： 1） 条件A： 禁止调整股 道； 2） 条件B： 允许调整股 道； 3） 条件C： 列车在车站的接入时刻满足公式(1)时禁止调整股道， 列车在车站的接入时 刻满足公式 （2)时禁止调整股 道； (1) (2) 其中 表示当前 时刻， 表示运行线节点的到达时刻， 表示距当前 时刻禁 止调整股 道的时分， 表示运行图界面显示范围的结束时刻； 4） 条件D： 若列车在车站接入时刻接入的股道正处于封锁状态， 则允许调整股道， 否则 禁止调整股 道； 5） 条件CD： 即条件C和条件D同时勾选， 当列车在 车站的接入时刻满足公式(1)时禁止调 整股道； 列车在车站的接入时刻满足公式(2)且列车在车站接入时刻接入的股道正处于封 锁状态时允许调整股 道， 否则禁止调整股 道。 3.根据权利要求1所述的基于多规则的股道调整方法,其特征为： 所述筛选可调 整的股 道的方法包括如下内容： 在允许调整股 道的前提下， 设置六个可调整股 道的筛选条件， 依次如下： 1） 按方向筛 选可调整的股 道： 列车运行的方向 须与股道接发列车方向属性一致， 即要满足 ， 否则将视为不 具备调整条件的股道； 其中： 接发列车方向属性， ， ， 值0表示可接上行车， 值 1表示接下 行车， 值2表示可接上 行和下行车； 2） 按接入时刻股 道是否空 闲筛选可调整的股 道： 列车在车站的接入时刻 股道须为空 闲状态， 否则将视为 不具备调整条件的股 道； 3） 按列车在车站的到发类型： A.对于列 车的始发车站和终到车站， 股道应具备侧线属性， ； 正线属性的股道将 视为不具备调整条件的股 道； B.对于在车站通过的列车， 股道应具备正线属 性， ； 侧线属性的股道将视为不具 备调整条件的股 道； C.对于在车站到开的列 车， 股道应具备侧线属性， ； 正线属性的股道将视为不具 备调整条件的股 道；权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115352500 A 2其中： 正线/侧线属性， ， 值1表示 正线， 值0表示侧线； 4)按接发车端口与股 道的连通 性筛选可调整的股 道： 根据列车区间运行的线别及在车站接入与交出的端口， 判断接入端口与股道之间是否 存在可行的接车进路， 判断股道与交出端口之 间是否存在可行的发车进路； 若不存在， 将视 为不具备调整条件的股 道； 5)按列车在车站作业是否具 备条件筛选可调整的股 道； 6） 按股道接发列车类型筛 选可调整的股 道。 4.根据权利要求3所述的基于多规则的股道调整方法,其特征为： 所述按列 车在车站作 业是否具 备条件筛选可调整的股 道包括如下内容： A.若列车在车站有旅客乘降作业， 则需要根据列车 车型分别判断： 动车组列车： 股 道应具备高站台属性， ， 否则将视为 不具备调整条件的股 道； 普速旅客列车： 股道应具备低站台或高站台属性， ， 否则将视为不具备调整条件 的股道； 其中： 站台类型， ， ， 值0表示无站台， 值1表示低站台， 值2 表示高站台； B.若列车在车站有上水作业， 则股道应具备上水设备条件， 即满足公式(3)， 否则将视 为不具备调整条件的股 道； (3)  C.若列车在车站有吸污作 业， 则股道应具备吸污设备条件， 即满足公式(4)， 否则将视 为不具备调整条件的股 道：  (4)； 其中： 股道具备的设备类型， ， ， 值0表示无设备， 值1表示有上水设备， 值 2表示有吸污设备， 可组合使用。 5.根据权利要求3所述的基于多规则的股道调整方法,其特征为： 按股道接发列车类型 筛选可调整的股 道包括如下内容： A.若列车类型为货车， 则股道应具备接发货车的属性， 即满足公式(5)， 否则将视为不 具备调整条件的股 道：  (5) B.若列车类型为普速旅客列车， 则股道应具备接发货车的属性， 即满足公式(6)， 否则 将视为不具备调整条件的股 道：  (6) C.若列车类型为普速旅客列车， 则股道应具备接发货车的属性， 即满足公式(7)， 否则 将视为不具备调整条件的股 道： (7)； 其中： 接发列车类型， ， ， 值1表示可接货车， 值2表示可接普速 旅客列车， 值 4表示可接表示动车组， 可组合使用， 如值6表示可接普速 旅客列车和动车组。 6.一种铁路智能调度方法， 其特征为： 所述方法包括权利要求1 ‑5任一所述的基于多规 则的股道调整方法。权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115352500 A 3